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  • Locomotive à vapeur type 29 en gare de Genval

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    1959 | Locomotive à vapeur type 29 en gare de Genval

    Ce train de manoeuvre avec de nombreux wagons était entièrement destiné aux Papeteries de Genval. L'électrification de la ligne est déjà visible sur cette photo, raconte Bruno Marchal, président de l'asbl Plumalia. A droite, la vieille gare de Genval et le hangar (1) situé sur le parking de la SNCB. Le tout jeune agent d'accompagnement à l'avant de la machine est mon père, alors âgé de 20 ans.

    Ce type de locomotive fait partie d'une série de 300 locomotives commandées après la Seconde Guerre mondiale par la SNCB aux Etats-Unis et au Canada. La 29.092 a été produite en 1946 par Montreal Locomotive Works. Réformée le 20 avril 1967, la 29.092 connut un répit étant convertie en générateur mobile de vapeur, afin de servir dans une gare de formation au préchauffage des rames voyageurs (2).

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    (1) dont la démolition a débuté le 17 août 2009 pour faire place aux nouvelles infrastructures du RER
    (2) HOTTON J.M., L’histoire de la locomotive à vapeur 29.013 de la SNCB, in Patrimoine Ferrovaire et Tourisme asbl, 2007

     

    Collection | MARCHAL Bruno Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • Art nouveau (Gare de Genval)

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    Céramique aux pavots située sur l’extension latérale gauche de la gare de Genval
    Photo © Michel Detry (1)

    Construite en style éclectique par l’architecte G. De Lulle en 1910, la gare de Genval est du type 1893 R4 (2). Elle présente une belle décoration Art nouveau, constituée de quatre superbes panneaux de céramiques représentant des pavots, de quatre sgraffites floraux et d’un sgraffite représentant la ‘roue ailée’, symbole du chemin de fer depuis ses débuts, au 19ème siècle. Cette ‘roue ailée est une allusion à Hermès, dieu des voyageurs de l’Antiquité grecque (3).

    Sur les deux façades du corps central, les allèges des fenêtres de l'étage sont munies de carreaux en céramique aux décors de fleurs de pavot, cernées de rinceaux végétaux, motif cher à l'art nouveau et thème symboliste de l'allégorie du sommeil, probablement approprié à cet ancien lieu de villégiature (4).

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    (1) Photos Commons Wikimedia | Michel Detry
    (2) L’indication ‘type 1893’ classe les bâtiments des Chemins de Fer belges en trois catégories : la station, la halte et l’arrêt. Le ‘type 1893’ a été spécialement conçu pour la deuxième catégorie : la halte.
    (3) Wikipedia, Gare de Genval
    (4) MONTENS d’OOSTERWIJCK Violaine - L’architecture des gares situées sur le tronçon entre La Hulpe et Rhisnes (1854-1926), Vol. I, in Université Catholique de Louvain, Faculté de Philosophie et Lettres, Département d’Archéologie et d’Histoire de l’Art, 1995-1996 

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    Collection | DETRY Michel Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 593 | La Gare

    593. Gare de Genval II c Jean-Claude Renier.jpg 

    vers 1935 - La gare de Genval. 'La construction est en brique orange combinée à des éléments en brique émaillée jaune sur un soubassement en plaquis de calcaire (…). Sur les deux façades, le volume principal se caractérise par un pignon frontal renvoyant aux pignons des maison de villégiature, d’origine pseudo-médiévale’ (*).

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    (*) MONTENS d’OOSTERWIJCK Violaine - L’architecture des gares situées sur le tronçon entre La Hulpe et Rhisnes (1854-1926), Vol. I, in Université Catholique de Louvain, Faculté de Philosophie et Lettres, Département d’Archéologie et d’Histoire de l’Art, 1995-1996

    Variante

    593B. Gare de Genval II 1935 c Jean-Claude Renier.jpg 

    593C. Gare de Genval 20020815 © Jean-Claude Renier-1.jpg 

    août 1992 © Jean-Claude Renier

    593D. Gare de Genval 20020815 © Jean-Claude Renier-2.jpg

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  • 582. Le Quartier de la Gare

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    Après 1911 - La nouvelle gare de Genval.

    ‘Du côté des voies et de l'aile latérale droite, se trouve une élégante marquise, autrefois plus étendue, pourvue de ferronneries et reposant sur des consoles en calcaire’ (*).

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    (*) MONTENS d’OOSTERWIJCK Violaine - L’architecture des gares situées sur le tronçon entre La Hulpe et Rhisnes (1854-1926), Vol. I, in Université Catholique de Louvain, Faculté de Philosophie et Lettres, Département d’Archéologie et d’Histoire de l’Art, 1995-1996

    Collection | RENIER Jean-Claude Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 576 | Extérieur de la Gare

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    1918 – ‘La seconde gare de Genval fut construite en 1910 par le ‘sous-chef de section G. De Lulle. Cet édifice de style éclectique et d’inspiration vaguement « art nouveau », se rapproche des villas de plaisance et illustre bien le caractère de villégiature de la commune, appelée ‘Genval-les-Eaux’. C’est une bonne adaptation d’une villa bourgeoise au volume ferroviaire’, écrit Violaine Montens d’Oosterwijck (1).

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    (1) MONTENS d’OOSTERWIJCK Violaine - L’architecture des gares situées sur le tronçon entre La Hulpe et Rhisnes (1854-1926), Vol. I, in Université Catholique de Louvain, Faculté de Philosophie et Lettres, Département d’Archéologie et d’Histoire de l’Art, 1995-1996

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    7.2014 © Monique D'haeyere

    Collection | RENIER Jean-Claude Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 549 | Sentier conduisant au Parc

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    Avant 1910 – ‘Ayant acquis le statut de station depuis le 1er octobre 1905, Genval est d’abord ouvert comme point d’arrêt le 2 juin 1889 avant de devenir, à partir du 15 février 1897, une halte placée sous la gérance de La Hulpe’ (*).

    Voir également la note et photo 82.

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    (*) MONTENS d’OOSTERWIJCK Violaine - L’architecture des gares situées sur le tronçon entre La Hulpe et Rhisnes (1854-1926), Vol. I, in Université Catholique de Louvain, Faculté de Philosophie et Lettres, Département d’Archéologie et d’Histoire de l’Art, 1995-1996

    genval,gare de genval,gares,sentiers,parcnovembre 2011 © Henri van Mons  

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    2013 © Monique D'haeyere

    Collection | RENIER Jean-Claude Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 365. Gare de Genval

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    1979 - Gare de Genval. 'Ce train est un spécial et non un train régulier. La traction à vapeur avait pris fin en 1966, avec cette loco 29.013 (*) d'ailleurs', explique Michel Huhardeaux, auteur de la photographie.

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    (*) HOTTON J.M., L’histoire de la locomotive à vapeur 29.013 de la SNCB, in Patrimoine Ferrovaire et Tourisme asbl, 2007

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    2009 © Eric de Séjournet                                                août 2009 © Henri van Mons

    Collection | HUHARDEAUX Michel Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 260 | Gare de Genval

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    1991 - Intéressante photo faisant partie du patrimoine industriel de Genval. En effet, trois éléments s’y retrouvent simultanément : la gare de Genval avant rénovation, et sur l’arrière plan, toutes deux démolies, l’ancienne gare (en C2) et, la tour à charbon (en C1). Cette dernière alimentait les locomotives à vapeur assurant le transport des marchandises des Papeteries de Genval.

    Le 554.18, photographié à Genval par Marc Petit, est un autorail de la série 46, de type 554. « A la fin de la seconde guerre mondiale, un besoin criant d'autorails se fait sentir pour reprendre le trafic sur les lignes non électrifiées, de nombreux engins ayant été endommagés ou détruits au cours du conflit. Pour renflouer rapidement le parc, la SNCB décida de commander des engins légers pour le trafic touristique (principalement autour de Bruges et de Visé) » (cf www.belrail.be)

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    mai 2009 © Henri van Mons

    Collection | PETIT Marc Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 82 | Panorama de la Gare et chemin de sortie des voyageurs venant de Bruxelles

    Panorama de la gare et chemin de sortie des voyageurs venant de Bruxelles Collection Philippe Godin

    Après 1911 - Vingt ans après sa construction, la première gare genvaloise ne répond plus « aux besoins du trafic. L'administration des Chemins de fer de l'Etat fournit en 1911 à la commune de Genval, une gare flambant neuve de style 'ville d'eau' », écrit Roger Ghyssens (II).

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    2008 © Patrick Bostyn

     

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    2010 © Monique D'haeyere

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    3.2017 © Monique D'haeyere

    Collection | GODIN Philippe Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017
  • 28 | Hôtel de la Gare

    Hôtel de la Gare Collection Philippe Godin


    Début du 20ème siècle - En B3, la passerelle permettant aux voyageurs de passer au-dessus de la tranchée du chemin de fer de Bruxelles à Luxembourg. "Lorsque le chemin de fer apparaît, vers 1850, Genval compte 1193 habitants (...). Une halte sera inaugurée en 1889 et, selon toutes probabilités, il s'agit tout au plus d'un simple wagon déclassé", raconte Roger Ghyssens (II).

     

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    2010 © Monique D'haeyere

    Collection | GODIN Philippe Édition | Eric de Séjournet © 2010-2017